全新RAV4荣放场地试驾 两种性格各有所好

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作为一汽丰田SUV产品线的一张王牌,现款的RAV4荣放可能居于生命周期的末尾,全新的第五代车型即将上市。新一代车型升级了平台,换用了全新的造型设计,还能否说是从内到外进行了全面的进化。此前的静态解析就可能要我兴奋不已,而这次,我们都我们都我们都 有可能在这款新车上市前进行一次简短的场地试驾体验,看看新一代RAV4荣放相比现款有几条提升。

在正式但是但是结束了了但是 ,但是 事儿还得交代给我们都我们都我们都 :

1,本次试驾的车型并不最终量产版本(但已十分接近量产版),最终车辆的实际表现还请以商品车为准。

2,本次试驾内容仅限于封闭的铺装场地和轻度越野场地,并无实际道路驾驶体验。

3,受场地及车辆条件所限,本次体验到的车辆仅有2.0L燃油版差速锁顶配和2.5L混动版差速锁顶配并不是,且车辆的外观及内饰配色无法保证统一,敬请谅解。

4,此前我们都我们都我们都 已针对全新一代RAV4荣装入 行了静态解析,本文将重点对场地驾驶体验及此前静态解析文章中未涉及的次要进行说明,要我回顾静态体验内容的读者请点击下方图片进入相关文章:


既然是试驾,那咱还是从这次要内容说起。全新一代RAV4与现款车型的动力总成不同,纯燃油车次要目前只提供2.0L自然吸气发动机+双传动CVT变速器的组合;而2.5L油电混动的车型则是首次在国内引入该车系。

燃油发动机+CVT组合

2.0L自然吸气发动机+双传动CVT变速器是全新一代RAV4荣放主打中、低价格区间车型的动力总成。其中2.0L自然吸气发动机拥有高达40%的超高热速率单位,在实现优秀动力输出的一并还并能进一步压耗油,但是 还能否满足严苛的国六b排放要求。

双传动CVT变速器兼顾越野和日常驾驶平顺性的双重需求。1挡时使用传统的齿轮组传动,抗冲击能力强,动力传输也更高效、敏捷;2-10挡则采用传统CVT的钢带传统,动力的连贯性和平顺性不是所保障,但是 还能进一步降低发动机的油耗。

2.5L双擎混合动力系统

把混动系统用在自家SUV上,这还是一汽丰田的第一次。这套由2.5L阿特金森循环汽油机+双电动机+镍氢动力电池组成的混动系统与搭载于亚洲龙上的并无不同。在实现超耗油表现的一并还能提供强劲的动力,表现很全能。

【系统最大综合功率163kW】

并列双电机内部管理的E-CVT变速器既并能在起步阶段提供大扭矩来帮助车辆提速,也并能利用自身内部管理、功能优势调整发动机负载提升燃油经济性和行驶平顺性。另外,其电动机/发电机的双重身份并能在行驶中为动力电池充电或是以纯电妙招驱动车辆。

除了两套截然不同的动力总成之外,全新一代RAV4荣放还提供了3款内部管理各异的差速锁系统。其中,2.0L自吸车型搭载DTC-4WD和DTV-4WD系统,而2.5L双擎车型则搭载更新的New E-Four系统

1.入门级的DTC-4WD(本次未体验)

DTC-4WD系统是全新一代RAV4荣放全系最入门的差速锁系统,它与现款车型所使用的差速锁系统在内部管理上基本没区别。中央传动轴前端与居于车头的分动箱常联结,后端则与后桥差速器通过可断开的单电磁联轴器相连,形成五个 多多常见的适时差速锁内部管理。

在铺装路面行驶时,前、后桥之间的动力分配由90:10至80:80之间自动调整,而当车速超过80km/h时,则全部变成前轮驱动情况报告。而当时需应对简化路况时,前后轮的动力分配则还能否人工锁定在80:80,从而实现更好的脱困能力。

2.高级的DTV-4WD

DTV-4WD在DTC-4WD基础上进行了两大关键升级。DTV-4WD在中央传动轴的前端通过爪型离合器实现结合,断开时,中央传动轴并不被带动旋转,进一步降低动力损失;

非要 关键在后桥,三根半轴分别通过电磁联轴器与后桥差速器相连接,非要 的独立内部管理还能否使五个 多多后轮并能获得最多0:80到80:0的动力(也好多好多 我说一侧后轮还能否获得最多全部的驱动力)。非要 五个 多多并能自由分配后轮动力的内部管理,不仅并能提升车辆公路行驶时的弯道性能,一并并能在越野时提供更好的通过能力。

3.高效的New E-Four系统

New E-Four系统采用的是五个 多多独立的电动机为后轮提供驱动力,前后桥间并非要传动轴。后桥电机最大功率40kW,最大扭矩120N·m,在电控系统的控制下,后桥电机还能否为车辆提供最大80%的驱动力,使车辆接近一台差速锁车的行驶内部管理。

另外,差速锁系统还能对打滑一侧的车轮进行单独制动,将扭矩转移给另一侧车轮,动态分配驱动力。在这两项功能一并作用下,大幅提升了车辆在弯道中的行驶能力。

说点儿题外话,好多好多 熟悉海外版RAV4的我们都我们都我们都 都知道,海外市场是有一款2.5L自然吸气发动机+8AT变速器的动力总成(差速锁车型还配DTV-4WD)的版本。根据我们都我们都我们都 现场了解到的一汽丰田的产品策略,使用这套动力系统的全新一代RAV4荣放最快将于明年上五天推出,喜爱大排量差速锁SUV的消费者,还能否但是但是结束了了攒钱喽。

铺装路,混动车型是公路王者

在铺装的沥青场地内,我们都我们都我们都 分别对2.0L自吸和2.5L混动车型进行了包括直线加速、绕桩、高速过弯等项目的体验。在直线加速项目中,2.5L混动车型以绝对的优势干掉了此人 的兄弟,不仅中抢挡 时的加速非常快,即便时速超过80km/h,也依然很有后劲儿。

当然,尽管2.0L自吸车型相比2.5L双擎版本显得但是 逊色,但和同排量、同级别的SUV来比句子,它可就要露出獠牙了。好多好多 我这次条件所限,没妙招为我们都我们都我们都 全部呈现,有可能全部对比一番,您会相信我句子。

直线快未必重要,但弯道里放慢才是真王者。得益于后桥电动机的快速响应和大比例输出,2.5L混动车型还能否允许你在弯道里大肆加速,顶着油门往前冲。偏向于后轮驱动的内部管理使得车尾在弯道中起到了良好的助推作用,灵活性出色但是 还很听话。但是 攻弯的能力,放眼同级竞品中还我们都我们都我们都 说难逢对手。

受制于场地限制,2.0L车型无法像2.5L混动车型那样快速展现自身的优势。不过DTV-4WD系统能在快速过弯时把动力尽可能多的分配给外侧的后轮,推着车身往弯心走,驾驶乐趣也并不比混动车型差太多。

越野路,自吸车型脱困更从容

可能说2.0L自吸车型在铺装路上吃了亏,非要依靠动力分配能力更出色的DTV-4WD系统,它在2.5L混动车型身旁又扳回一城。

【2.0L车型】

在面对连续的深坑交叉轴路况下,通过将驾驶模式切入混动车型非要的ROCK模式,使电子差速锁系统进入角度戒备情况报告,任何五个 多多车轮老出打滑都将在极短的时间内被抑制住。尤其是在有一侧后轮打滑的情况报告居于时,后桥的电磁联轴器会极快的将动力传递到非要打滑的另一侧后轮。

【2.5L混动车型】

在但是 “激进”的模式下,2.0L车型几乎非要停顿便直接通过了连续的交叉轴路面(在车里全部感受非要车轮打滑的过程),而2.5L混动车型则可能后桥并非要快速且大范围的转移动力而显得略微逊色,时需悬空的车轮在短暂打滑一小段时间但是 并能被制动系统控制住,通过连续交叉轴时并不连贯。

做个小小的总结,在更强调动力输出力度的铺装路面上,混动车型凭借着更高的动力水平和更偏向差速锁车行驶内部管理的优势获得胜利;而在更强调差速锁系统动力分配能力的非铺装路面上,2.0L车型凭借着更智能的后桥扳回一城。看过这里,要我您应该知道怎样结合自身需求来选着了吧?

关于外形方面,全新一代RAV4荣放真的是全部颠覆了上代车型的整体设计。从看过海外版车型官图的第一眼,要我其实新车可能全部走入了霸气硬朗的行列。

头灯中的近光、远光以及日间行车灯均为LED光源,而转向灯和保险杠两侧的雾灯则仍未卤素灯泡。发动机盖沿袭了丰田两边高中间低的设计思路,给驾驶员留出更宽广的视野,减小盲区。

车身侧面的造型也颇具力量感,车身侧面简化的腰线全部呈现出上扬的姿态,每三根都显得不好惹。另外,断开式的D柱以及独立的黑色轮眉更加提升了全新一代RAV4的放荡不羁的气质。

全黑的18英寸轮圈霸气十足,比例感很协调,整体造型也足够动感。轮胎规格为225/80 R18 80H,品牌来自邓禄普。

车尾整体造型与车头形成了很好的呼应,平直的线条进一步增强了视觉角度。相比现款车型,新一代RAV4荣放调整了后备箱盖的内部管理,营发明人人更宽的后备箱横向尺寸,提升实用性。

尾灯采用LED灯带式,黑色的装饰匹配红色的灯带显得更具质感。中间D柱上的黑色饰板不仅提升视觉效果,但是 还起到了一定优化空气动力学内部管理的作用。

上升到了中级车使用的TNGA-K平台但是 ,内饰的材质也跟着提升了档次。中控台、门内饰板等部位的覆盖物大多采用软包材质,视觉质感以及触觉不是所提升。

10英寸的中控屏是全球投产的RAV4荣放中最大的五个 多多,其实边框看上去有点儿儿厚,但好在但是 屏幕够大,显示效果也还还能否。

对了,但是 车的全景影像做的很不错,其实画面分辨率不高,画质一般,但五个 多多车身上的全景摄像头所拼凑出来的角度却非常完美,看周围地面全部非要拼接感,能做到但是 水平还真不容易。

方向盘整体造型中规中矩,得益于TSS2.0系统的全系标配,其两侧的多功能快捷按键区也都加装了相应的功能,用起来十分便捷。

仪表盘才用的是两侧模拟指针+中央彩色液晶屏的设计。汽油版车型左侧的是发动机转速表,而混动版左侧则为动力表,中间的液晶屏显示的信息比较宽裕,不同主题下会显示不同的功能。

空调面板提供了几瓶的实体按键,方便行驶中的操作。两侧的大旋钮尺寸巨大,但是 表层还采用了防滑避免,转动起来很轻盈。

前排座椅整体坐姿比较舒适,坐垫和靠垫两侧都能对身体形成不错的支撑。中间的填充物软硬适中,并无需其实身体与座椅的某个接触面被顶起来可能陷下去。

后排座椅的舒适性依旧不错,好多好多 我靠垫和坐垫的造型都比前座要更加平整但是 ,对身体的支撑稍但是 逊色,好在其靠背能进行两级调节,给乘客五个 多多更加放松的坐姿。

全新一代RAV4荣放提供了五个 多多后排的出风口,但是 下方还有五个 多多USB充电口,避免了后排乘客对低电量的恐惧。另外,后地板中间的凸起好多好多 我算高,把脚装入 中间搭一会儿也没哪些地方什么的什么的问题 。

储物方面太多说了,该有的地方,RAV4荣放也基本上都用上了,这里要有点儿强调五个 多多有意思的设计。仪表台两侧被设计师“硬生生”的挤出来五个 多多储物槽,用来放手机可能是高速通行卡都很共要,还非要侵占但是 既有的储物空间。


总结:尽管这次短暂的场地试驾要我意犹未尽,但这也要我对下次的公路试驾充满期待。尤其是要我体验一下并能进行大幅动力分配的DTV-4WD系统在连续的弯道中并能带来几条乐趣。对了,新车预计10月底就要上市了,目前全面接受预定。还哪些地方地方要我了解的,请给我们都我们都我们都 留言吧。